道岔廠家講軌道的冷門小知識
更新時(shí)間：2016-09-23 點(diǎn)擊次數(shù):1127
跟著鐵路建造的日新月異，不斷增加地遇到鐵路與建筑物共建的大型工程，例如20世紀(jì)90年代上海鐵路1號線新閘路車站與其上7層辦公大樓的共建工程、正在建造的上海天然博物館和鐵路13號線的共建工程等。這類工程除了構(gòu)造設(shè)計(jì)復(fù)雜、施工難度大以外，需求致使重視的是建成后的鐵路在運(yùn)營中誘發(fā)的振蕩噪聲及其處理。
現(xiàn)在的研討大多限于軌道交通致使的環(huán)境振蕩疑問，對城市軌跡交通致使的環(huán)境振蕩疑問進(jìn)行了實(shí)測和數(shù)值核算剖析，但未涉及到建筑物和鐵路構(gòu)造共建為一體的振蕩呼應(yīng)研討。用于軌跡上的減振辦法包括彈性支承塊、高彈性扣件、浮凳板軌跡等，不一樣減振辦法的減振效果和造價(jià)懸殊。在共建工程中，因?yàn)闃?gòu)造方式、構(gòu)造剛度區(qū)別致使的不一樣構(gòu)造固有振蕩，直接關(guān)系到怎么選取減振辦法。如在已有經(jīng)歷的基礎(chǔ)上，經(jīng)過理論核算斷定出經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行和實(shí)際有用的減振軌跡構(gòu)造類型，是擺在許多專家面前的一大難題。
跟著鐵路列車提速的全部打開，鐵路無縫線路和超長無縫線路將不斷增加地取得使用，鋼軌氣壓焊接頭也不斷增加，其質(zhì)量將直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?nbsp;
- 上一條:焊接型壓軌器組成及使用方法
- 下一條:鋼軌的打磨和車輪之間的關(guān)系